Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
19 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak kierujący tirem się uparł, że nie wpuści osobówki to co zrobić. Jakiż to problem na zwężeniu jechać na suwak.
Albo typ zrobił to po złości, widząc, że osobówka zmienia pas to specjalnie jej dojechał. Albo babka się wpakowała tak, że gość mógł jej nie widzieć bo była w martwej strefie. Swoją drogą wszystkie pojazdy ciężarowe powinny być obowiązkowo wyposażone w kamery , które pokazują co się dzieje naokolo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tam jest to beznadziejnie zrobione, ponieważ prawy pas się kończy i za chwilę jest dalej. Stwarza to duże zagrożenie, szczególnie dla obcych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To już mogliście napisać o co chodziło. A tak, artykul o niczym. No była kolizja i co , niewiadomo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Redaktory same nie wiedzo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tutaj też obecna nieprzytomna.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tam się kończy prawy pas a na farbę na drodze zabrakło kasy bo przecież „piniędzy ni ma i ni bedzie”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
PRezydent teraz łata dziury po zimie przed wyborami… , nie ma czasu na to
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jak tam są pasy wytarte. nie dziwie się kobiecie jak tamtędy nie jeździła wcześniej
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No, ale teoretycznie, jak pasy nie są widoczne, to trzeba je sobie wyznaczyć „optycznie”, licząc od prawej.
Znaku dotyczącego zwężenia jezdni od prawej strony tam nie ma, więc…
Może to nierząd dróg miejskich w końcu doprowadzi do pomysłu, żeby na nowo tam pasy odmalować?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A znaki pionowe za choinkę robią
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jakie znaki pionowe?
Tam były tylko strzałki P-9 i linie rozdzielające pasy.
Ale już od dłuższej chwili ich nie ma.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Coś gdzieś usłyszała kiedyś, że jak się kończy jej pas to ma pierwszeństwo i inni muszą ją wpuścić…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten pacan z tyra nie wiedział że jajnik ma pierwszeństwo zawsze i wszędzie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale że co? Że pas jej się kończył i wjechała pod tira?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Albo koleś zmieniał pas na ten do skrętu w prawo, a ona uznała, że wjeżdżał na stacje (a ona z niej wyjeżdżała)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przeczytaj jeszcze raz
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dlaczegl przez tyle lat nie przebudowano tego kawałka jezdni?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo rządzi Żuk. Długi miasto to 2 mld zł. Odsetki roczne to tyle co by kosztowała ta przebudowa a w kolejnym roku kolejna.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Marian, ty to pewnie lepiej byś rządził a może żondził??? Takich jak ty tylko słychać. Weź się do roboty, ulice czekają na posprzątanie.