Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
24 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Super materiał panie Pawle, dzięki wielkie,i czekam na następne, pozdrawiam
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Obiektywny ujmę to tak tacy naukowcy jak ty umieją jedynie w necie chlapac dziobem jaki to ja wszechwiedzacy chłopie jacy naukowcy?znajdź choć z jednego który sensownie opisał jakiś nalot na dowolne miasto przecież ty umiesz tylko wysmiewac obrażać a z twej strony zero wiedzy historycznej przecież ty nawet pojęcia nie masz dlaczego Frampol Kock Ryki Kurow itd zostały zbombardowane bo na pewno że były miasteczkami był ku temu konkretny cel No ale skąd ty możesz to wiedzieć moje materiały wyśmiewają tylko tacy internetowi fachowcy którzy poza powielaniem głupot bajek nic więcej nie umieją oprócz wyzwisk i szyderstw może byś specu sam byś coś napisał I opublikował chętnie to przeczytam
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co ty bredzisz człowieku zastanów się zanim coś napiszesz.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No napewno tacy internetowi fachurzy którzy mają w necie dużo do powiedzenia a nic nigdy nie napisali i nie opublikowali szkoda na takich czasu bo do nich i tak nic do dotrze czy ja czy ktoś inny i tak według takich znawców będzie durniem a fachowcy to wszyscy inni którzy banialuki o nalocie testowym no chyba że nad frampolem testowano bomby morowe lub szczurowe bo jak na razie jest mnóstwo specy zero dokumentów na potwierdzenie ich też
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I mamy właśnie przykład. Blisko 80 słów, zero jakiejkolwiek interpunkcji, nazwa miasta z małej litery, itp itd. I ktoś taki śmie pouczać innych. Ba, to nie jest pouczanie. To jest wyśmiewanie i obrażanie naukowców. No bo przecież on uważa się za jedynego wszechwiedzącego. No bo on ma przecież „dokumenty”. Tylko teraz pozostaje pytanie, czy te „dokumenty” nie są czasem w żółtym kolorze?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Maruś to chłop mądry inaczej.
Jego prawda jest najprawdziwsza cokolwiek to znaczy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Maruś to specjalista od szkolenia pieszych. Ma ich szkolić że nie wolno jeździć po przejściach dla pieszych, bo mu się wydaje że rowerzyści o tym nie wiedzą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale Ty jesteś taki sam specjalista od rowerów i pieszych
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No to obiektywny teraz pokazałeś jakiś żeś głąb historyczny jeśli uważasz że były to dyrdymały to może udowodnisz swoją rację czymś konkretnym niż tylko mądrościami w necie z takimi jak ty jest zawsze kłopot bo wszyscy piszą dyrdymały głupoty a ja wiem najlepiej a gdy trzeba coś udowodnić jest kłopot bo nie ma czym jak widzę mocny jesteś tylko w necie a i pojęcia nie masz że dokumenty luftwaffe z roku 39 przetrwały i są dostępne a jeśli uważasz że na temat frampola napisałem dyrdymały to udowodnij swoją teorie zamiast tylko szczekać internetowy specu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Człowieku, przecież z Ciebie nabijają się wszyscy, którzy mieli z Tobą cokolwiek do czynienia. W skrócie uważasz się za jedynego znawcę historii w tym kraju, wszystkie dane negujesz twierdząc, iż tylko twoje są prawidłowe. To jest jakaś obsesja. Twierdzisz, że historycy nie mają żadnej wiedzy, a książki historyczne kłamią. Bo ty masz jakieś tam dokumenty. Powtarzam po raz kolejny, foliarze też mają dokumenty na swoje twierdzenia, płaskoziemcy również.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W gminie też się z nim dobrze mają. Ale mam pomysł, żaden problem abym na jutro miał dokumenty, że to UFO odpowiada za bombardowanie Lublina. I to będą „oryginalne” papiery jak on twierdzi z jakiegoś tam archiwum. I będzie tam też dziennik pokładowy z tego UFO. Ciekawe co na to powiedzą historycy ;)))
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Obiektywny słyszałeś o czymś takim jak raporty bojowe lub kroniki jednostek sugeruje poszukać poczytać i dopiero się wypowiadać
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czyli trafiłem 😉 już pośmiewisko z ciebie było jak w Biłgoraju publikowałeś swoje dyrdymały o Frampolu. Foliarze też mają nas wszystko dokumenty, płaskoziemcy także. Każdy twierdzi że podpiera się dokumentami, takimi jakie im pasują i są zgodne z tym co im się uroiło w tych pustych łbach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
IPN to durnie które umieją tylko fałszować historie nic więcej nad materiałem o atakach na lublin pracuje regionalista z lubelskiego
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dureń to cie spłodził
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czy ipeen już pracuje nad wersją, że były to jednak bomby sowieckie?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Idąc tym tropem to nie Niemcy Polsce maja coś tam płacić a Polska Niemcom za zurzyta amunicja oraz gaz
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Super artykuł i film. Dzięki!