Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
19 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jadąc ulicą Wojciechowską poruszamy się równolegle do al. Kraśnickiej. Pijacy mogli nadjechać od strony ulicy Morwowej lub BMC. Ewentualnie wyjechać ze Śnieżyńskiego, ale „poruszał się od strony al. Kraśnickiej” kompletnie nic nie mówi, nieprecyzyjna informacja.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak po pijanemu nie umieją jeździć,to tym bardziej nie wolno ich wypuszczać na drogę na trzeźwo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a za takie leczenei sam placa czy darmocha?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Brak śmigłowca i dlatego dochodzi do takich sytuacji.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Do takich i innych sytuacji, dochodzi najczęściej z powodu najczystszej głupoty kierujących.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
mendy do utylizacji
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tło na tych zdjęciach to jak z muzułmańskiego getta w Marsylii lub Kopenhadze.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zrób lepsze, prześlij, a redakcja zamieści 😆
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdyby policmajstry latały belem to by do tego niedoszło.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Stawiajcie jakieś takie mocniejsze te słupy, Taki przewracający się słup sprawia większe zagrożenie dla innych użytkowników drogi, niż walący w niego samochód.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mocniejszy stał na Jana Pawła, to biadoleniom w komentarzach nie było końca. A, że taki pancerny, że po co w pasie zieleni, dlaczego się nie połamał… A może jakby był mniej solidny, to cztery młode duszyczki nie powiększyłyby grona aniołków… A najlepiej żeby to z gumy były słupy oświetleniowe i drzewa też oczywiście z gumy i najlepiej kilometr od drogi… Nie dogodzisz ludziom.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Adi, ty wyraźnie nie doceniasz potencjalnych męczenników motoryzacji…
Na własne okulary widziałam samochód rozbity o przydrożne drzewo stojące w szczerym polu, około 70 metrów od drogi. Jedyne w najbliższej okolicy.
Myślę, że w tak samo stojący słup (albo dalej) też by trafili. Mają talent !
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
2 pijaków mniej…
Trudne czasy przesiedzą w zamknięciu ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kto to widział, żeby słupy ustawiać tam gdzie jeżdżą samochody !!!
A z 50 metrów do drogi, jak przydroże drzewa !!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A jak baranie chcesz ją oświetlić ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A dlaczego baranie, Wojciechu ? Jak nie jesteś baranem, podrzuć pomysł, jak to zrobić.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wojciechu, Rosenstein’e – po jaki „cha” oświetlać słupy, jak i tych oświetlonych nie widzą
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
O tym już baran nie pomyślał