Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
23 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak się patrzy co „nasz” rząd wyprawia to trudno nie pić. Ale, żeby rolnicy z tego samego powodu? Nie sądzę. W końcu ktoś ich wybrał.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Codziennie piszą o pijakach za kierownicą, czy w Polsce nie ma juz niepijacych? Sami alkoholicy i pstologia??
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mieszczuchy odczepcie się od normalnych rolników , którzy jeżdżą na trzeźwo i bardzo uważają na osobówki i mają oc i przegląd ważny
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Do normalnych nic nie mam, ale mam dużo dla takich jak fen tu wieśniak-pijak.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Te ursusy były. Jeszcze do naprawy. Przetrwa nie takie dzwony. Auto już nie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Powinni skonfiskować cały majątek tego pijaka i sprzedać na leczenie osób poszkodowanych w wypadku, takie powinno być prawo Polsce, to jest zwyczajny bandyta i nie powinno być żadnych okoliczności łagodzących, zlicytować drania .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ten gruz byl zarejestrowany mial OC badania tech ??? kierowiecPJ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Podejrzewam że nie, Patologia lubelskich pól i wsi nie zna granic jak się ostatnio sam przekonałem. Bez przeglądu i po pijaku będą jeździć i nawet się nie przejmują tym, trzeba zgłaszać na policję i tyle.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Traktorzysta był kompetnie pijany??!!!Wiec zadajmy sobie pytanie kto prowadził ten traktor,
A kierujący z VW miał 120kmh- czyli dostosował się do ruchu drogowego w danej miejscowości. Czy kierujący VW wiedział gdzie się znajduje (teren z ograniczoną prędkością czy jadąc z rodziną myślał że to jest tor F1)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
300 km/h jechał, te z fotoradarem doopie, zgłoś się to cie na jakimś poboczu ustawią, przydasz się na coś.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po raz kolejny niemiek wyrób nie urasta polskim wyrobom o pięt… 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przełamała
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Łetam…tyle to się nie liczy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Solidna konstrukcja …”60″tka się nie przełamała po uderzeniu …gorzej z pancerwagenem
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Złamana po tylnym moście i przodku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„XD”
Widać że 60-tka przełamana już na pierwszym zdjęciu, aż obróciło ją z powrotem na gruntową, ale tak, do rozerwania na dwie części jeszcze (na szczęści) daleko. WV na części, wygląda jakby omijał albo też go odbiło i ścięło wszystko na zewnątrz od Unirail’a aż po kielichy plus pokrzywiony.
Każde auto możnaby łatwo wzmocnić, ale przy wsiadaniu podnosiłoby się nogę na pół metra, przez środek kabiny zamiast podłokietnika i miejsca na kubek szłyby wzmocnienia, a bez strefy zgniotu po stłuczkach na parkingu ludzie chodziliby w kołnierzach (przy skręconej głowie bardzo łatwo można sobie zerwać ścigna i uszkodzić kręgosłup)