Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
13 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Skoro światła zmieniają się zbyt szybko, to należy cofnąć uprawnienia i wysłać na ponowny kurs. Lekarz sprawdzi czy z oczami wszystko w porządku a egzaminator czy przestrzega się zasad ruchu drogowego. Ech frakcja odpadowa w audi przynajmniej zamknęłoby gębę jak nic mądrego z niej nie wybrzmiewa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Cóż następnym razem niech pamięta rozpędzając się/jadąc rozpedzonym ile czasu będzie potrzebował na hamowanie jakby COŚ…. A dla przypomnienia dla takich pajacy jak ten tam obowiązuje 50 tka przez całą dobę. jakby tyle jechał to nie twierdziłby ze swiatła zmieniają się zbyt szybko , to on jedzie zbyt szybko
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Uznał, że ma za mało zer. Zero czekania oznacza w tym przypadku, że dostał więcej zer i cyferkę z przodu 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zderzyć się o jedenastej w nocy przy pustych ulicach,to trzeba być gigantami.. Światło zielone,aż tak szybko się nie zapala,ten który wymusił musiał wjechać na wyraźnym czerwonym,a poza tym po to ma się mózg , że się ocenia ,czy się zdąży przelecieć na tzw późnym zielonym
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Biały kolor samochodu oznacza problemy – obojętne czy za kółkiem kobieta czy facet.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dla mistrzów kierownicy (np. takich czapeczkowców jak ten w aŁdi) żółte światło oznacza coś absolutnie innego niż ten sygnał oznacza. Czyli zamiast:
„zwolnij i zatrzymaj się spokojnie, bo zaraz będzie czerwono” to oni odczytują to:
„dodaj gazu i przeleć albo na żółtym, albo już na czerwonym.” To jest działanie z zamiarem ewentualnym. Wiem, że tak nie można, bo mogę doprowadzić do wypadku, ale i tak jadę, bo może nic się złego nie stanie.
Jeszcze przypomnę, że sygnał żółty, oznacza (poza jednym wyjątkiem) to samo co sygnał czerwony – czyli zakaz wjazdu za sygnalizator.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To po ch… ono jest?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przyznaję mu rację. Po co jest w ogóle żółte, jak ono pali się krócej niż 1 sekundę?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
za szybko to ten czesiek jezdzi haah,ale burak i wiesniak,z calym szacunkiem dla ludzi ze wsi,bo ja tez pochodze ze wsi
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dobrze, że dodałeś iż pochodzisz ze wsi.
Więc możesz używać tego słowa na w… w przeciwieństwie do tych co pochodzą z miast bo ci już by zostali zlinczowani.
To tak jak z murzynami, którzy mogą siebie na wzajem określać słowem na n…(w jęz. ang.), ale jakby jakiś biały tak nazwał któregokolwiek murzyna to przechlapane. 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
za takie tłumaczenie powinien odpowiadać jak za stworzenie zagrożenia w ruchu i pożegnać się z prawkiem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Chyba on za wolno jechał, a nie światła zmieniają się za szybko.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Spieszyło mu się do domu w nocy żeby reklam w tv nie przeoczyć .