Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
38 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Naszczęście fizyka ma w d…. głupie przepisy i głupich ludzi. Jak Wam koryto napisze w ustawie, że macie fruwać to i tak fizyka Was spacyfikuje. Zacznijcie używać mózgu zgodnie z przeznaczeniem a nie robić g…. burze z niczego (to do redaktora artukułu). Wystarczy trochę pomyśleć a na drogach odrazu wszystkim bedzie łatwiej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Poprzez durne przepisy piesi dostali pierwszeństwo wejscia na przejscie i nie neguję tego ale bardzo często widze jak wchodzą nie patrząc na sytuację i całkowicie bez wyobraźni!! A wystarczyło by rozejrzeć się i trochę pomyśleć!! Ale też czasem widzę jak dżentelmen zatrzymuje się by umożliwić zjazd ze skrzyżowania innemu kierowcy nie patrząc w lusterko że za nim jedzie auto ciężarowe czy autobus
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A do kogo masz pretensje że nie zachowujesz bezpiecznej odległości? Jazda na zderzaku to wykroczenie. Nie słyszałeś ?..
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie znamy całej sytuacji… może kierowca audi zatrzymał się dość nagle, kierowca tira jechał, może ciut za szybko (chociaż mają ogranicznik i tak) i zwyczajnie nie wychamowałby tego składu nie stukając w tyłek osobówkom? Kierowcy którzy się zatrzymują, też powinni patrzeć czasem do tyłu, nie tylko przodu co się dzieje na drodze za nimi.
A może po prostu jechał narwany tirowiec i nie chciał zwalniać.
Jaka sytuacjia by nie była, przed przejściem dla pieszych pieszy powinien się rozejrzeć i ocenić czy możę bezpiecznie wejść na jezdnię. Widzi, że tir jedzie i nie zwalnia? Zwyczajnie nie wchodzi…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jednak znamy sytuację, wystarczy obejrzeć zdjęcia. Skoro udaje się zatrzymać kierowcy Audi i kierowcy następnego auta, który rejestruje sytuację. W tym czasie prawy pas jest wolny. Piesi czekają z prawej strony. Ktoś wyżej pisze – „konfidencie”… Gdyby jego (jej) dzieci stały przy przejściu w takiej sytuacji albo co gorsza zostały potrącone, zmieniłby błyskawicznie zdanie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kolejny zafodowiec…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mimo wszystko… Ale gość z Audi za bardzo wrażliwy…. Oby kiedyś jego nie nagrali i nie udostępnili… Tak się nie robi…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
bardzo dobrze zrobił, to do kierowcy tira powinieneś napisać „Tak się nie robi…”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie bronię kierowcy ciężarówki, ale wyhamować kilkunastotonowy skład to nie to samo co stanąć w miejscu starym ałdi. Jeśli sytuacja była nagła, to kierowca ciężarówki mógłby na prawdę narobić kłopotów sobie, pieszym i osobom z osobówek
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale to nie było wtargnięcie. Kierujący ma obowiązek zachować odstęp umożliwiający wyhamowanie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Masz satysfakcję konfidencie ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
powiedz nam wszystkim jak to możliwe że żyjesz z ujemną inteligencją?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tak, mam. Mam też dzieci i chcę, żeby bezpiecznie wróciły do domu. I każdy taki przypadek trafi na policyjnego maila. Pora skończyć z takimi patolami jak Iwany i im podobne cwaniaczki.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ty ja ! Skończyć, to trzeba z donosicielami, których przodkowie tą swoją cechę narodową przywieźli ponad 70 lat temu na czołgach z bolszewi. Wracać za Dniepr, to rzeka graniczna dla ciebie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nikt o zdrowych zmysłach nie rzuci sie pod maske auta, na expresowej drodze tez bym sie nie zatrzymal jadac przykladowo 80 widzac ze piesi trzymaja odstep od jezdni
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ORMO żyje….Jak widać pieszy miał więcej wyobrażni niż konfident, dla którego zatrzymanie 24 ton jest porównywalne z zatrzymaniem osobówki…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
na drodze ekspresowej są przejścia dla pieszych?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To nie jest droga ekspresowa. Tam jest ograniczenie do 70.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co więcej, TIR musiał przeciąć ciągłą i wjechać na pas rozpędowy, aby wykonać ten manewr. Kryminał.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Proszę nie obrażać Frania.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A dlaczego fotograf lewym pasem jedzie za to też jest mandat –
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo tam jest jeden pas do jazdy na wprost, a prawy jest do włączenia się do ruchu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kurde blaszka, nawet opona przednia ma nadruk odblaskowy, ALE nie widać czy na pewno mają z tyłu światełko odblaskowe? Jak nie mają to wiadomo, wina rowerzystów, bo bez tego światełka nie powinni się tam znaleźć 🙂