Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
15 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie ważne 7 lat, czy 12. To cały czas dziecko. Gdzie kierowca miał oczy? Powinien zachować szczególną ostrożność, widząc autobus szkolny, z którego wysiadają dzieci! Powinien dostosować taką prędkość przy wymijaniu takiego pojazdu, aby w każdej chwili móc się zatrzymać, a nie doprowadzić dziecko do takiego stanu. Przecież to dla chłopca będzie trauma na całe życie. Ludzie na zdrowy rozsądek.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nawet jakby jechał 20km/h to by nie postawił autobusu dęba.. jak masz prawko to ogarniasz o co chodzi… nawet osobówke jadąc powoli w miejscu nie zatrzymasz.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak by nie miał mózgu to zamiast do szpitala dzieciak trafił by na cmentarz
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Świetnie powiedziane!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Który to autobus, a który autokar?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie widzę, który to szkolny, nie widać tej tabliczki – gimbus czy cuś. Chyba kierowca nie wysadzał dzieci zatrzymując sie po lewej stronie jeśli to ten? W autokarze sa okna taka jest różnica, he
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdzie zawodowy kierowca miał mózg ja się pytam?
Przecież autobus szkolny (albo tylko z tabliczką „uwaga dzieci”) to na drodze święta krowa i na kierujących innymi pojazdami nakłada przejazd obok takowej specjalne obowiązki (do zatrzymania się [by umożliwić … no właśnie, przejście dzieciom na drugą stronę jezdni…] włącznie).
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A gdzie byli rodzice?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Proszę pamiętać, że dziecko do lat 13 zawsze chronione jest z oc pojazdu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Brak OC w obu pojazdach skoro dziecko nie zostało ochronione
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jakże trafiony „wniosek”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Q…a godzina 16 dzieci wracają ze szkoły. do czego to POdobne. a do szkoły pewnie wstaje przed szóstą żeby zdążyć na autobus. polikwidowali małe szkoły.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
lolku JEŚLI (tylko jeśli) będziesz miał swoje dzieci, pracę na etat do godziny 15 czy 16, brak dziadków czy ciotek do opieki nad takim dzieckiem i poślesz to dziecko do żłobka, przedszkola czy szkoły, to przekonasz się że po odbiorze dziecka z takiej placówki i pokonaniu korków będziesz w domu nie o 16, a o 17. A rano będziesz je darł z wyrka przed właśnie 6 godziną żeby je ubrać, nakarmić, zapakować do auta, zawieźć tam gdzie trzeba i samemu na 7 albo 8 dojechać do pracy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A dla mnie najciekawsze jest to, że 12 latki świetnie potrafią posłużyć się smartfonem (najlepiej najnowszego typu), tabletem, komputerem, buszować po necie, znają trasy szlajania się jezusa po Palestynie i okolicach, a nawet i bzykać się… ale przejść przez jezdnię posługując się tym samym mózgiem, to problem wielki.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przy wsiadaniu do autokary trzeba być zawsze bardzo ostrożnym