Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
13 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co prawda to prawda, linia ciągła więc tego auta nie powinno tam być w ogóle .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Chwilka – po poboczu (a ze zdjęć wynika, że to na poboczu doszło do potrącenia) mogę sobie leźć narąbany jak Messerschmitt i w ciemnym stroju Batmana (w zabudowanym).
To nie człowieka (niezależnie od tego, czy trzeźwego, czy nie), lecz samochodu nie powinno być na poboczu, za linią ciągłą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pisać już umiesz, to teraz potrenuj czytanie ze zrozumieniem. Nie wolno wagarować i wiedzę zdobywać tylko z obrazków.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ćmiłów, Ćmiłów, zafajdana wieś, nie ma w niej co pić, nie ma w niej co jeść.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
z tego co wiem ten człowiek był w 100 % trzeźwy takie informacje rodzina w szpitalu dostała więc skąd informacja że był pijany
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Od policji, pozdrawiamy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ludzie chodzą tam jak święte krowy, wychodząc pod koła, wyjeżdżając z taczkami, a najlepiej sprawa wygląda przy przystankach, gdzie zatrzymują się busy. Najlepszy przykład przed samą szkołą do pokazania dzieciom jak nie zachowywać się wychodząc z busa i wyłazić zza niego pod koła bez rozglądania się.
Zgadzam się, że jest grupa kierowców, którzy jeżdżą tam po prostu za szybko, ale jako pieszego zawsze zastanawia mnie, że niektórzy są obrażeni na samochody i przeświadczeni, że mają pierwszeństwo, że od 40 lat tędy chodzą i nie będą szli na przejście, a ja wolę dwa razy dłużej poczekać bo jednak mam wrażenie, że nawet jak winny będzie pijany, za szybko jadący kierowca, bez dokumentów i rozumu to i tak w tej konfrontacji to ja przegram.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pijak też człowiek,a poza tym,,Pieszy schodził już z drogi na pobocze” jak napisali
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
gościu tu pijak szedł a ty o czym innym pieprzysz
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Miejsce bardzo nieprzyjemne, podobnie jak przy innych sklepach na tej trasie – wieczorami sporo ludzi ubranych w ciemne kolory i nieoświetlonych rowerzystów. W tym miejscu dochodzi ostry zakręt.
Kierowcy pomimo terenu zabudowanego często jadą znacznie szybciej niż pozwalają przepisy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Problem w tym ze kierowcy grzeja na tym odcinku jak szaleni tak jest do samego lublina. Mieszkam tam to wiem. Niestety patroli deogowych tu jak na lekarstwo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie – problem w tym, że w społeczeństwie zanikają odruchy samozachowawcze. Przecież ten biedny naprany mógł wyrapić resztki wzroku i w pijanym widzie przejść za nadjeżdżającym autem, a nie koniecznie przed.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nieoznakowana kia cee’d