Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
14 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jakby na obwodnicy przed tym skrzyżowaniami postawić fotoradary to liczba wypadków znacznie by spadła. Mało który z zamiejscowych zwalnia przed tymi skrzyżowaniami do 70 tak jak nakazują znaki. Niektórzy zapi…..ją grubo powyżej 100.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ta obwodnica ,jak i kazde inne dowolne skrzyżowanie ,”przerasta ” ulomnych kierowców ….to czy są miejscowi czy nie ,nie ma tu najmniejszego znaczenia …faktem jednak jest ze sprawcami wymuszeń na skrzyżowaniach tej obwodnicy ,są zwykle miejscowi …ale to zapewne dlatego ze jadą drogą podporzadkowaną ,a zamiejscowy jadą z pierszeństwem …jakby się role odwróciły i przejezdni jechali by drogą podporzadkowaną ,to pewnie bylo by na odwrót i oni byli by wymuszajacymi …Niestety czlowiek jest na tyle nie doskonałą istotą ze zawsze moze popełnić bład …na pewno bardziej szczególowe badania dla kierowców ,wyeliminowaly by cześć takich którzy mogą ten bład popełnić ….ale nikomu na tym nie zależy i jest jak jest .,…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Projektant tego skrzyżowania powinien dostać karnego ku……sa na czoło za to jak „pieknie” jest tam rozwiązany problem widoczności. A te mańki co wybierają projektantów niech ogarnę najpierw czym Pan od rysunku jeździ. Bo często mam wrażenie że projekty dróg robią ludzie którzy nie są kierowcami. Proponuje takich „fachowcow ” wysłać do Anglii na praktykę, bo tamtejsze skrzyżowania czy ronda są takie że nie ma opcji aby sobie czy komuś ograniczyć widoczność.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ta obwodnica przerasta okolicznych mieszkańców, jak nie dzwon na Lipowej to znów na skrzyżowaniu prowadzącym na Nowodwór.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No co zielone daweło kierowane przez kolejnego przygłupa wymusiło. Znak STOP jest widoczny jak byk na pierwszej focie ,skoro kierujący/ ca/ nie widział niech sie prezesiądzie na PKS
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jaro jak się wymusza jadąc droga z pierwszeństwem?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
po trzeżwemu nie ogarniam:)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No! Wreszcie głos rozsądku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jak was czytam to muszę się napić:))
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Lao che ,a co ty masz do tej obwodnicy ? w czym ci ona zawiniła? sprawcami wypadków są ułomni ludzie ,którzy nie powinni posiadać prawa jazdy ,a dzieki ułomnemu systemowi ,niestety ale je posiadają …..a nie „obwodnice ” ….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Komentarze ułomniej części posiadaczy prawa jazdy w stylu :”Zła obwodnica” czas start.
Brak widzenia stereoskopowego się kłania co powinno dyskwalifikować kierowcę, a właśnie idealna nazwa-ułomny system-kto to będzie sprawdzał. Potem można bredzić o złej widoczności, profilu,zamiast przyznać ze się do kierowania nie nadaje.
Ja nie wiem jak tam można się wpier$$$$ pod inne auto.Czarna magia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jakby ta frania odbiła w prawo zamist zgodnie z odruchem to by nic sie nie staneło
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ta cudowna obwodnica