Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
16 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
niech się wybiją sami zero przeoisów wolna amerykanka co z OC dla dla wszystkich użytkowników dróg ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeżdzę wiecej rowerem niż samochodem ostatnio, ale przepisy znam i stosuję zawsze. Niestety ale potwierdzam dużo osób na hulajnogach to nieprzytomne z zasady osoby, na rowerach trochę lepiej ale z koncentracją i uważnoscią też słabo zwłaszcza u młodych. Nie lubię ddr bo towarzystwo zachowuje się jak by to był plac zabaw a to droga na której obowiązują przepisy i odpowiedzialnośc.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kierowca auta to też należy do mistrzów parkowania… chodnik i przejście dla pieszych
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To pewnie mundurowi, który musieli odgrodzić miejsce wypadku, żeby pomiary i szkice sytuacyjne zrobić.
A co do meritum – spora część rowerzystów znajomością przepisów nie grzeszy, ale już ci od elektrycznych hulajnóg przeginają po całości.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I dziwić się później, że na DDR są koleiny.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jakim prawem psy każą nieletniemu dmuhac?powinien być opiekun prawny!!!!!!!!ta pisoska milicja za dużo se pozwala
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Psy to cię olały ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rozpoczął się sezon rowerowo – motorowerowy. Ofiary będą , to jest nieuniknione . Zapasy gipsu zostały zgromadzone. Gorzej że kończą się już miejsca na cmentarzu komunalnym.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To wszystko przez kierowców w samochodach i przez pieszych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Terenem to jest zmuszanie do zdania tego głupiego prawa jazdy!!! Znam ludzi co są doktorami profesorami, ale prawa jazdy nie mają praktyczny jest za trudny!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zaczyna się. Przynajmniej była trzeźwa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zaczyna się terror jednośladów. Nikt z tym nic nie robi. Nikt nad tym nie panuje. Czy kaskader miał kartę rowerową, a kaskaderka kartę motorowerową? Czy oświetlenie było kompletne w obu przypadkach i sprawny min. jeden hamulec? Czy motorower elektryczny miał OC i przegląd? Skoro mój Romet Komar posiada OC, tablicę i przegląd i jedzie dużo wolniej niż motorower elektryczny (hulajnoga) to dlaczego nie ma tego wszystkiego? O kasku nie wspomnę.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nauczył się ido*a jednej formułki i codziennie kopiuj-wklej, kopiuj-wklej, kopiuj-wklej… jak małpa 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Romet Komar nie jedzie więcej, niż 20km/h? Hulajnogi elektryczne mają (a przynajmniej powinny mieć) takie ograniczenie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wyskoczyłeś jak Filip z konopi. Wejdź sobie na jakiś portal aukcyjny i zobacz, że znalezienie hulajnogi co jedzie 80km/h to żaden problem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A czytać ze zrozumieniem umiesz?