Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
25 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przyczyną może być ta lewa noga na zdjęciu… 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No zeczywiscie 🤣🤣🤣
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To jest prawa noga. Tylko całe reszta jest doczepiona nie tą stroną co trzeba.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jedni mają dwie lewe ręce, inni dwie prawe nogi. Nie wyciągajmy pochopnych wniosków z faktu, że alkomat wskazał zero. Zero u baby to jak promil u chłopa, a niejeden z dwoma promilami zaparkuje jak od linijki.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
haha niezla ta noga,czym oni te fotki robia haaa
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
redakcjo ,podwyzki centralnego ogrzewania o 30 % w lublinie a wy o takim czyms piszecie? przeciez to trzeba strajkowac ,organizować sie,
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kotlety w barze WSK Świdnik w 1980 roku to ile podrożały?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Typowa Grażyna w SUV-ie, czyli w samochodzie, który kupuje się celem zrekompensowania sobie braku wyobraźni i umiejętności za kierownicą. Auto ma być duże, aby w razie spowodowania przez nią wypadku krzywda stała się poszkodowanemu, a nie jej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I kolejna kierująca. Tym razem przerósł ją manewr zawracania
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To jest trafne spostrzeżenie, rozszerzyłabym na większość suvów. Wlecze się to, zasłania drogę, a w zimie… dopiero będzie się działo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Taki sam bałagan w głowie jak i w torebce
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czy uprawnienia do kierowania pojazdami zostały zatrzymane?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ojtam, ojtam.
za to potrafi cofać po łuku oglądając się przez prawe ramie i wie gdzie nalać płynu do spryskiwaczy 😉
pozdrawiamy WORDy 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak ona tam nie potrafiła zawrócić, w szerokim wjeździe , gdzie tiry bez problemu dają radę, to temu babolowi prawo jazdy powinni zabrać dożywotnio… Trzeba byc wyjątkową amebą, żeby tam odwalić taki numer… Mało tego powinna zapłacić za przyjazd policji, dwóch dużych wozów straży i zapewne karetki…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zależność jest bardzo prosta – większe auto jest trudniejsze w manewrowaniu i prowadzeniu niż mniejsze i wymaga większych umiejętności oraz doświadczenia za kierownicą. Tymczasem ci, którzy kupują SUV-y nie mają większych, lecz mniejsze umiejętności i mniej pewnie czują się za kierownicą, więc gabaryty samochodu służą im do przerzucenia ryzyka związanego z brakiem umiejętności i wyobraźni na innych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Do garuff
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z artykułu jasno wynika, że to subaru samo wysforowalo się i wymknęło się spod opieki…;) właścicielka, na przyszłość, powinna bardziej polnować swojego subaru. Uciekło raz to i ucieknie znowu 😉