Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
54 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dziś rowerem rondo mijałem no szok, w jedną stronę szybko ale już w druga wracałem poczułem różnice, no jakbym złotego smoka zobaczyl😁
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
poprawcie witosa od hutniczej do felina syf jeden wielki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pewnie nie poszerzą o pół metra i dalej kierowcy skręcający w prawo w Podzamcze będą musieli stać w korku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
chyba zabrakło czasu?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A przy okazji nie można było zrobić czegoś z prawym pasem? Brakuje z 5m. A tak jadąc prawym pasem musisz zjechać na pas po lewej bo ten się kończy i zaraz z powrotem wrócić na prawy. Nie znający tej trasy zajeżdżają drogę tym po lewej stronie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kiedy miasto zacznie dbać o południową część miasta, gdzie nie mieszkają i nie jeżdżą miejscy włodarze. Cała północna część Lublina już zrobiona a południowa i zachodnią traktowana po macoszemu. Ileż można czekać na remont Kraśnickich, Zana, Głębokiej, Nadbystrzyckiej czy Sowińskiego?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bardzo dobrze oceniam rządy PO w Lublinie. Jest to wspaniała partia. Drogi są świetne. Jest bezpiecznie. Jest gdzie się ścigać po ulicach szybko ale bezpiecznie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Trollować też trzeba „umić”…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I POdziekuj że x abramowic możesz pisać.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rzeczywiście stan nawierzchni ulicy zana szczególnie od strony ulicy Nadbystrzyckiej to jeden wielki połatany ser szwajcarski. Kierowcy jeżdżą lewym pasem w nadziei że są mniej dziurawy od tego bliżej krawężnika ale niestety to tylko złudzenie. Diamentowa przy Energetyków na wysokości wieżowców spółdzielni Nałkowskich jest nierówna poprzez Tiry które zjeżdżają tu do urzędu celnego. Po tej pofałdowanej nawierzchni tłuką się ciągniki siodłowe i cysterny z Orlenu przez całą dobę tak że otwarcie okien w wieżowcach 19 i 21 uniemożliwia normalny sen. Ale pan Żuk ma to w d…. A koledzy z PO i tak mu przyznają tytuł prezydenta roku 2024 i wynagrodzą sowitą premią. Pisałem maile do zarządu dróg i mostów żeby zrewidowali stan nawierzchni ale odpisali że wszystko jest w najlepszym porządku. Ignorancja urzędników odpowiedzialnych za infrastrukturę drogową jest w Lublinie porażająca.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zana zróbcie, bo tam strach jeździć…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W Anglii to standard że drogi robią w nocy, pierwszej nocy robią asfalt drugiej malują. 2 noce lekko nie przespane, ale droga równiutka na wiele miesięcy.