Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
18 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może lepiej, że tutaj poległo to bydle, bo zastanawiam się jak by się zachowały dwa mosty po drodze. Raczej nie były przewidziane na pojazdy o masie blisko 100 ton.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czy to nauczka by następni nie czepiali się kontynuacji budowy wiatraków pod Parczewem, Właśnie wracał z budowy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Chciałem się tylko zapytać, czy są przyjęcia do tej firmy, co to dźwig leży w rowie, i czy jest miła atmosfera?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kubuś. Skup złomu. Złomowanie pojazdów.
Brak opinii · Złomowanie samochodów
Bazylianówka 48 a
507 156 808
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dziad sief szczedzil na pilocie 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
skoro już leży na boku to szybką konserwację można zrobić 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja go wyciągnę za darmo bez uszkodzenia drogi itd. Warunek jest jeden. Jest już mój,
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
oj tam szef skalkuluje następną budowe i pensje pracowników, na pewno do tego nie dołoży
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Widzę mine jego szefa ciekawe ile go to będzie kosztowało
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Myślę, że będzie to pracownika kosztować akcję i… pracę.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A ja uważam, że odpowiedzialność za to powinni ponieść budowniczy drogę oraz zlecający. A kolejne osoby to te, które kazały gdzieś w ten rejon pojechać tym pojazdem. Pierwsze osoby , są odpowiedzialne za zrobienie nieutwardzonego pobocza, oraz zlecanie budowania dróg na odwal się. Gdzie jakieś pewne szerokości dróg , żeby w razie czego mogły się pewnie minąć dwie maszyny??
Druga sprawa , to ktoś chyba kazał , gdzieś w ten rejon jechać temu człowiekowi, który w razie odmówienia , mógł stracić pracę, ktoś musiał wydać zezwolenie na przejazd takim pojazdem i kto to zrobił? Jeżeli jedzie taki sprzęt, i z naprzeciwka jedzie ciężarówka, to na tej drodze , nie ma bata , żeby się minęły, więc ktoś inny powinien za to beknąć , a nie kierowca dźwigu!! on tylko wykonuje polecenia!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co ty chcesz od budowniczych dróg?
Szerokości są zachowane, droga ma tam chyba 6m szerokości. Według przepisów maksymalna szerokość pojazdu dopuszczonego do poruszania się na zasadach ogólnych to 2,55m. Więc 2 takie pojazdy bez problemu się zmieszczą na drodze.
Ten miał zapewne więcej. Więc jest traktowany jaka pojazd ponadgabarytowy.
Poza tym ze względu an masę (96 ton) powinien mieć obowiązkowo pilota. Według przepisów każdy pojazd powyżej 60 ton powinien być pilotowany.
To jest zwykła droga wojewódzka o niewielkim natężeniu ruchu.
Co w całej Polsce zamiast takich dróg mamy robić autostradę, bo raz na kilka lat ktoś dźwigiem zechce przejechać?
Wina jest kierowcy i być może jego pracodawcy/zleceniodawcy.
Jeśli dało się dojechać do celu inną drogą to powinien tak zrobić. A tłumaczenie kierowcy to już całkiem śmieszne i tylko ośmiesza normalnych kierowców. Jedzie 100 tonowym pojazdem i opiera się tylko na nawigacji?
Pracodawca też nie lepszy. Szkoda było parę gorszy na zgłoszenie przejazdu gabarytu i wynajęcie pilotażu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kolejny kierowca zawodowy… z pierwszej łapanki 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kierowca? od kiedy OPERATOR! to kierowca? dźwigiem się operuję a nie wozi kartofle.Ludzie troszeczkę szkoły by się przydało.